HONDA BF 200 L D

Razlaga
L: Dolga os, D: Elektronski menjalnik/plin in električni zagon,

Tehnični podatki:

Motor:
4-taktni OHC 3583 cm3, V6 pod kotom 60, 200 KM/149,1 kW pri 6000 U/min.,
vodno hlajenje, sekvenčni vbrizg, elektronski direktni vžig,
variabilni dovod zraka, propeler skozi izpuh, vžigalna svečka: NGK 1ZFR6K-11,
motorno olje: 8,8 l, nožno olje: 1,17 l
menjalnik:
Prestavno razmerje 1,86:1, naprej – nevtralno – vzvratno
Oprema:
Propeler (opcija), kontrolna lučka za olje z opozorilom, stikalo za izklop (Quickstop),
električni volan, električni trim, integriran separator goriva, omejevalnik vrtljajev,
12V-60A polnilna tuljava, daljinski upravljalniki in dodatni komplet instrumentov.

Dimenzije:
Dolžina/širina/višina: 920 mm/625 mm/1670 mm (L), 1800 mm (X), 2043 (U)
Višina ogledala: 507 mm (L), 634 mm (X)
Teža: 267 kg (L)

Argumenti pri prodaji:
Izvedba:
Najvišja hitrost in pospešek kot 2-taktni motor, boljša izhodna moč v širšem razponu
število vrtljajev, velika prostornina in spremenljiv dovod zraka: največji navor v svojem razredu pri
poln plin (največji navor 3000 U/min.).

Praktičnost:
Zelo tih: spremenljiv dovod zraka, sekvenčni vbrizg goriva, že največja moč
od 2000 U/min., 5 decibelov manj hrupa kot 2-taktni motor z neposrednim
z vbrizgavanjem=dvakrat manj hrupa, 12V-60A polnilna tuljava z najboljšim vklopom
trg, možno trenutno polnjenje že pri 2000 U/Min.

Varčnost:
Zaporedno vbrizgavanje za manjšo porabo goriva: -40 % kot pri dvotaktnih motorjih
motor, -10 % kot pri dvotaktnih motorjih z neposrednim vbrizgom, sondo goriva
(Lambda regulacija) za optimalno porabo in vžig, povprečna poraba: 27 l/h.

Zanesljivost:
Visokokakovostne in dolgotrajne komponente iz avtomobilske industrije,
elektronski nadzor vseh parametrov na motorju.

Oblikovanje:
Sodoben in ekskluziven dizajn je povzročil razporeditev valjev pod kotom 60 stopinj,
narejen za prihranek prostora, tako da je enake velikosti kot dvotaktni motor, idealen za
montaža, kjer se uporablja dvojna motorizacija.

Varstvo okolja:
Ustreza standardoma EPA 2006 in CARB 2008, veliko nižje emisije izpušnih plinov
(HC & Nox) kot pri dvotaktnih motorjih z neposrednim vbrizgom.