Prodam HO Delavnica EAW Mülheim-Speldorf

dolžina (mm) 174
širina (mm) 67
višina (mm) 43

Električne vozičke so uporabljali za notranji transport v skoraj vseh (železniških) delavnicah in industrijskih podjetjih. Model ponuja šest parkirnih mest v nakladalnem delu in daljši prostor v delavnici. Komplet je mogoče pritrditi na katero koli komercialno dostopno zgradbo. Možna je tudi ločena namestitev.
Prototip: Servisno delavnico Speldorf je leta 1874 ustanovilo Rheinische Eisenbahngesellschaft v Mülheim-Broichu in jo poimenovali po bližnji železniški postaji Speldorf. Po koncu obdobja parnih lokomotiv se je leta 1959 zaprl. Lokacija se zdaj uporablja za druge namene, nekatere stavbe pa so zaščitene.
Renska železnica je imela samo servisno delavnico v Kölnu-Nippes, vendar je bila na robu svojih zmogljivosti in na robu več kot 1000 kilometrov dolgega omrežja poti. Leta 1874 je bilo v Mülheimu an der Ruhr ustanovljeno še eno skladišče za vzdrževanje 453 lokomotiv in več kot 11.000 tovornih vagonov. Izkop z izravnane lokacije je bil uporabljen za gradnjo železniških nasipov na železniškem mostu Duisburg-Hochfelder čez Ren. Tovarna je dobila ime Speldorf zaradi bližine železniške postaje Speldorf, do katere je imela tudi povezave, vključno z krožno hišo.
Leta 1880 je bila Renska železniška družba nacionalizirana v Pruske državne železnice. Tovarna Speldorf se je zdaj imenovala glavna delavnica in je bila večkrat razširjena. Vendar se je območje še vedno izkazalo za premajhno, zato so leta 1914 vzdrževanje tovornih vagonov preselili v drugo servisno delavnico v Duisburg-Wedau. Od takrat naprej se je Speldorf ukvarjal samo s parnimi lokomotivami; na izpraznjenem mestu so zgradili kotlovnico in leta 1918 dodatno dvorano za sestavo lokomotiv v tehniki jeklenih rešetk z dvema vzporednima ladjama in dvonadstropno tretjo ladjo za napajalne delavnice. Merila je 254 krat 57 metrov, zaradi česar je bila ena najdaljših remontnih hal na Deutsche Reichsbahnu. Novost v tej hali je bilo tudi vzdolžno zgrajenih 90 delovnih stojišč namesto prej običajnih prečnih stojišč, kjer so lahko odpravili notranje prestopne ploščadi in pretočne čase lokomotiv skrajšali na tretjino. Še naprej so uporabljali staro montažno halo lokomotiv, kovačnico in stružnico.
Na začetku je v glavni delavnici delalo od 150 do 200 ljudi; na vrhuncu parne železnice v petdesetih letih 20. stoletja je vsako leto do 2000 ljudi vzdrževalo več kot 1000 parnih lokomotiv.